Post By：2008/11/17 21:14:45
中央台刚刚发布——成绵乐城际铁路年内开工！好消息呀！[em21]摘要如下：
成—绵—乐城际铁路客运专线年内开工建设
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4月6日，成绵峨城际铁路有限责任公司在成都正式成立，标志着川人瞩目的西部首条城际铁路建设进入最后准备阶段，成—绵—乐城际铁路客运专线将于年内开工。成绵乐城际铁路的建设，将为四川经济、社会提供更广阔的发展空间，给人们生活带来更大的想像空间。
打造一小时经济圈
据计算，一条双线轨道交通线路与一条16车道的公路运能相当，而占地仅为公路的1／4。而每一单位运输量的能源消费量仅为公共汽车的3/5，小汽车的1/6。同时，由于城际铁路列车是电力制动，基本没有大气污染，人均噪音也小。另外城际铁路时速高，发车间隔时间仅为几分钟，能够形成高密度、公交化的运输新方式。
根据设计，成绵乐城际铁路正线长323.19公里，设计为双向客运专线，采用8辆编组的电动车组，近期高峰小时行车间隔6.6分，列车最高运行速度为每小时200公里，从江油、乐山至成都分别只需51分钟和54分钟。 一个围绕成都的一小时大经济圈将应运而生。
穿梭城际的大公交
“简单地说，城际铁路就是大区域内的公共交通。”铁二院成绵乐城际铁路总体设计负责人张志勤介绍，城际铁路承担着城市密集地区城际中短途旅客运输功能，它不同于现有的客货共线铁路、高速客运专线和城市轨道交通，是解决未来城市带交通问题的一种全新型的有轨交通方式。
设计中的成绵乐城际铁路位于我国西部人口稠密、经济发展迅速的成都平原。北面的绵阳、德阳属国家高新技术经济带，江油、眉山、峨眉、乐山等地旅游资源密集，2005年共接待国内外游客6506万人，人员流动频繁，运输需求旺盛。据预测，2010年客流将达到12.4万人次/日，2020年将达到20.5万人次/日，届时，成绵、成乐高速公路也将饱和，运输需求与供给的矛盾十分突出。
同时，成都、绵阳、乐山之间既有宝成、成昆铁路，2005年实际开行客车分别为25对和10对，完成货运量为3301万吨和2132万吨，通过能力利用率分别已达70%、100%，受能力限制，既有铁路主要承担货运和中长途客流，基本上不能承担城际短途客流。
缩短的不仅是时间
200公里的时速，公交化的运输方式，成绵乐城际铁路的出现，使以成都为中心的沿线城市都处于1小时通勤圈内。
西南交大教授张镜说：“城际铁路缩短的不仅是时间，也会引起区位的改变。来川投资的商人们会有更大的选择余地，更有资本在逐利过程中对用地、用工成本等投资要素进行考量。伴随资本在城市带之间的流动，人才也会流动。而这样一来，有利于沿线各地更好地发挥优势，形成各具特色的板块经济，由此大成都经济圈更能协调发展。”
以成都为核心，向北是成德绵产业带，向南是成眉乐旅游带，人口占30.5%，GDP占全省51.4%，是四川经济最发达和最具活力的产业带。“如今，即将修建的成绵乐城际铁路将上述区域连接成片，构建中的成都经济区将由此扩大10倍。”省发改委有关官员这样认为。
“城际铁路的建设，必然带来人们时空观念的变化。”有关专家这样憧憬。
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（四川日报）
不过，这条好消息会让峨眉的房价降价速度放缓，房价可能还会继续坚挺，老百姓买房还是困难喔~
